弹簧钢是用来做机械行业常用的弹簧或者其他部件的模具钢，根据外形可分为螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧、碟形弹、平面蜗卷弹簧等。

　　螺旋弹簧结构简单，储能比较大，得到广泛的应用。螺旋弹簧不管是受压还是受拉，其承受的应力均主要是扭转应力，在弹簧的内表面应力值最大。因此，在动荷的情况下，螺旋弹簧的主要破坏方式是疲劳，疲劳源一般在内表面。

　　钢板弹簧主要用于机车、汽车、拖拉机上，在车轮和车架之间起连接的作用。除了承受巨大的车厢及载物的重量（静负荷）外，还要承受因地面不平所引起的击负荷和振动。板簧本身有棱角和中心孔，应集中很明显。断口分析表明，汽板簧断裂绝大多数是疲劳破坏引起的。

　　前汽车使用的钢板弹簧主要采用的结构形式为多片等截面钢板弹簧和少片变截面钢板弹簧。片等截面钢板弹簧的片数一般多于5片，各片厚度相同，长度不同。截面为矩形的钢板弹簧结构较简单，其中性轴在截面的对称位置上工作时，钢板的上表面受的拉应力和下面承受压应力绝对值相等，但钢的抗压能力，所以受拉应力的上表面首先出现疲劳断裂。为改善钢板表面的应力分布，设计出单双槽钢板弹簧，即在承压面沿纵向开出两个槽，使中性上移，降低了面拉应，可节约钢材10%，降低了动态应力，提高了使用寿命。

　　少片变截面钢板弹簧的片数为1-～4片，各片的长度相同，弹簧厚度延长方向不等厚。与多片钢板弹簧相比，少片变截面钢板质量可减轻30%-50%。少片变截面钢板弹簧还可减轻片间摩擦，减少接触疲劳，矽降肇低运动噪声，改善客车行驶的平顺性，提高乘坐舒适性。虽然这种钢板的轧制工艺比较复杂，但近年来各国在汽车工业中发展变截面弹簧的趋势却有增无减。